Category Archives: Pulsar

Alhamdulillah, Ada Bengkel Pulsar Baru di Surabaya

Kawan, rasa syukur bagi para penunggang motor rasa indihe bermerk BAJAJ seperti MDBlog patut diucapkan. Karena ada bengkel khusus Pulsar yang baru saja dibuka, bengkel ini terletak di
Read the rest of this entry

Tangki Kawasaki BR200 Tidak Lulus QC, Mosssssooook…?

Kawan, mumpung internet lagi ngacyiiir.. MDblog mau update coretan. Kali ini tentang sebuah foto tangki Kawasaki BR200 alias Bajaj Pulsar 200NS yang ada stiker QC not passed!, namun tetep terdistribusi?, lah.. kok isok..?, iki lho gambare deloken dewe cek gak diwara ndombossss… :

image

Bocyooor bocyooor

Nah, disana tertulis pada stiker biru yang tercetak tulisan “Leak Test OK” namun pada kata OK dicoret dan ada tulisan “Leakage Not Ok”, yang artinya “Bocyooor je… ndak Oke”. Nih MDblog bantu perjelas :

image

Dibalik

Nah, namun ternyata setelah selidik punya selidik,,, MDblog mengatakan ini hanya hoax belaka, alasannya :

-dari masbro handareka penunggu warung http://handareka.blogspot.com yang juga user NS mengatakan untuk stiker Not Passed berwarna kuning bukan biru.
-coretan ballpoint untuk sekelas Kawasaki terlihat “lucu” dan jelas tujuannya untuk bahan prank.

Terlepas ini memang pranking atau bukan, sangat disayangkan jika foto ini bocyooor ke masyarakat awam yang mungkin tidak tahu menahu dan langsung menjudge bahwa produk kawasaki yang satu ini lemah di QC dan kurang layak untuk dibeli, efeknya.. harga second bisa jatuh bebas broo akibat hilangnya kepercayaan konsumen. Nah lho…!!!, semoga saja ndak deh.

Nah, semoga bermanfaat :).

Peremajaan Jok Pulsar Agar Makin Nyaman

image

Joknya bolong 😦

Kawan, ada yang sudah ganti jok di motornya?, MDblog mau share tentang penggantian jok Pulsar yang sudah keras kulitnya dan sobek, kalo kehujanan otomatis busanya basah dan bikin jamuran mas bro…

Penggantian MDblog lakukan di tukang langganan MDblog, alamatnya di Jalan Dr. Sutomo 123 Gresik, di samping indomaret, empunya aseli Lamongan dan garapannya cukup rapih dengan harga bersaing. Pernah MDblog survey keliling Gresik, doi lebih murah 5 ribu dengan bahan yang sama.

Proses pengerjaannya seperti ini kawan 

image

Keren kalo ndak pake jok

image

Kulit orinya di lepas dengab membuang strapler di sekeliling joknya

image

Ditambah busa dibagian depan agar lebih tinggi dan kantong menyang ndak ketabrak tangki terus

image

Hasilnya rapi jali.. ditekan langsung mengkerut dengan pola big dot

Penggantian total habis 35rebu aja kawan, kulit joknya pake kualitas yang cukup bagus, kalo pakai kualitas dibawahnya kena harga 25rebu. Tambah busanya gratis euy.. hehe, merk MBtech ndak ada sayangnya, impresinya setelah ganti jok makin yahud di pantat, enak buat jalan jauh…

Baca juga

DIY : Repaint Knalpot Bajaj Pulsar UG3

image

Bajaj Pulsar UG3 milik MDblog ini sudah berumur 7 tahun kawan, kelahiran 2007 bulan 3 Tanggal 27. Untuk menjaga penampilan agar ndak kalah sama saudara-saudaranya yang berumur lebih muda maka MDblog pun menjadwalkan rencana restorasi kecil-kecilan.

Sektor-sektor yang akan “disentuh” pun didapatkan seperti ini :

1. Exhaust System a.k.a. Knalpot 😀
Meliputi penambalan bagian yang bolong dan tipis, membersihkan karat dan cat dengan sandblasting, mengganti baut-baut yang sudah berumur dan finishingnya di cat ulang dengan cat Hi-Temprature.

1.1 Penambalan
Bagian yang keropos di tambal, eh ternyata setelah di kelupas catnya makin ketahuan plat yg bolong dan udah tipis, jadi 2x mampir ke tukang Las.

image

1.2 Pelepasan Cat Ori
Setelah penambalan, berikutnya menghilangkan  cat orinya yang sudah kusam, menggunakan amplas (gak nemu jasa sandblast mas brooo). Karna cat ori ini susah dihilangkan, maka MDblog menggunakan Paint Remover yang sangat ampuh “ngerok” cat orinya, finishingnya pake Hammer Drill yang ujungnya dipasang Cup Wire Brush.

image

image

image

Paint Remover, awas kena kulit!

Paint Remover, awas kena kulit!

*penggunaan paint remover wajib memakai safety glass dan gloves, gatel broo kena kuliit!. Md blog sempet kecipratan dimata, udah takut buta Mas Brooo, parno. Untung gapapa.

1.3 Pengecatan

MDblog menggunakan Cat merk Autolux dari Nippon Paint berjenis Hi-Temp yang di claim tahan terhadap suhu panas hingga 600 derajat celcius. Untuk warnanya hanya ada dua, silver dan hitam muffler, ambil yang hitam muffler deh :D. Pengecatannya MDblog buat dua layer, yang pertama tipis dulu dan 15 menit kemudian baru ditimpa layer ke dua.

IMG_20140308_135043

Layer satu

IMG_20140308_135037

Layer Dua

IMG_20140308_133905

MDblog bersiap nge cat, toplesss.. wkwkwk

IMG_20140307_093004

Autolux, Muffler Black

1.4 Finishing
Pemasangan baut-baut baru dan Pelindung panas yang telah dibersihkan.

image

Dari kusam, diamplas

image

Bagian depan yang dekat blok

Dan jadi seperti ini… 🙂

image

Dari amplasan, udah di cat

image

Muluss

image

Jadi Apik

Lama pengerjaan 4 hari mas Bro, 2 hari ngelotoki cat, 2 hari ngecat ulang, hasilnya memuaskaaaan :). Biaya yang keluar juga minim, hehe. Sisa cat pylox dipake buat nebelin cat blok biar senada.

image

Blok kiri

 

image

Blok Kanan

Oiya, ketika selesai pengamplasan, kondisi permukaan leher knalpot udah banyak yang “bopeng” karena kemakan karat, jadi coba punya Mas Bro sekalian di cek, biar g rapuh n gampang patah ketika kejedok bisa dihilangkan pake WD n di sikat kawat, dan di seal pake cat anti panas agar tidak kontak langsung dengan udara yang membikin cepet berkarat.

Semoga bermanfaat Mas Bro :).

Baca juga :

Bajaj Pulsar UG3 Kanibal Kampas Kopling Scorpio, Perhatikan Hal-Hal berikut (Bagian 2)

image

Pulsar 180 UG3 2007

Kawan, dari tulisan di bagian satu kemarin disini,u MDblog akan mengulas tentang biaya yang dhabiskan dalam penggantian kamkop, troubleshooting dan mitos-mitosnya. Info ini MDblog dapet dr baca-baca internet, seperti blog dan e-catalog, forum kaskus, ngobrol dengan Cak Basit mekanik Bajaj Gresik, dll.

Untuk rincian biayanya :
– Kamkop Pio 5 lembar @26rb jadi 130rb. Beli di beres Yamaha.
– Bubut kamkop selembar 20rb.
– packing 15rb.
– Oli Prima XP 1 Liter 37rb.
– Ongkos pasang 40rb.

Jadi total 242rb rupiah, masih sangat lebih murah jika dibanding dengan kamkop Ori yang berikut pemasangannya hampir setengah jeti  :(.

Untuk troubleshooting dengan Cak Basit :
Pembubutan diameter dalam kamkop selembar bertujuan agar posisi inner diameter pas dengan alas mangkuk kopling, sedangkan untuk ketebalannya dan alur kampas meski berbeda namun tetap dapat pnp.

Beberapa mitos nya kawan yang sering muncul :
Q : Selain pakai punya Pio, pake punya ninin 150 bisa?
A : Bisa kok, partnya 13088-1098 5 lembar @60rb dan Judder Springnya 13088-1085 seharga 53rb. Atau bisa pakai Faito / CLD / Daytona VX dikisaran harga 200-250rb.

Q : Judder spring dilepas aja, ganti dengan plat besar tarikan makin siiip…!!!
A : Yup, bener, tapi.. as mangkuk kopling Pulsar series ini pendek. Berbeda dengan Honda berbasis GL engine, efeknya ketika setengah kopling akan muncul bunyi “gredek gredek” dari rumah koplingnya. Namun jika mesin udah korekan, dengan torsi yg gedean gejala tersebut akan hilang, proven di motor Mas Muhsin P220 dengan kamkop RXZ, noken garapan mas Londo dan piston jenong 200. Oiya, selain itu ketika setengah kopling jadi kurang halus karena fungsi judder spring menahan agar motor ga langsung lompat ketika kopling di lepas.

Q : Washer Plate dilepas aja Bro!, bisa loncat loncat pas shifting.
A : Bener lagi, tapiii.. fungsi dari washer plate adalah meratakan tekanan ke permukaan kamkop sehingga habisnya kampas bisa pas. Jadi kembali lagi ke agan keputusannya.

Q : Pake per kopling ori smash bro!, lebih keras tendangan baliknya..
A : Kalo untuk pemakaian sehari-hari, saran MDblog tetep ori aja. Karena bener bener kurang nyaman terlebih ketika sering main kopling tangan cepet pegal loh.

Q : Pake kamkop pio tahun jebot gak bisa ya?
A : Untuk Pio dari tahun 07 di webnya part kamkop sama dengan yang sekarang. Jadi bisa bisa aja.
Kompatibel juga dengan punya MX atau vixion.

Q : ada mitos setelah ganti kamkop Pio, saat panas penyakit Yamaha jika mesin panas maka performa ngempos, bener?.
A : selama pemakaian, bahkan sudah MDblog bawa ke Tuban mah enak-enak aja. Kalo ragu mending pake ninin punya, plek deh ama punya ori. Cor kampasnya juga sama, bahkan katanya lebih enak

Jadi begitu kawan, beberapa info yang MDblog punya terkait pengkanibalan ini, oiya untuk penambahan tenaga di RPM atas, kawan bisa pakai coil milik Jupi MX atau Supra Lama yang 100cc. Digeber mentok bisa melewati limiter cdi. Hehe…

MDblog mah sutandar aja dah kecuali modifnya bikin irit :p.

Baca juga :
[Display-poststag=pulsar]

Bajaj Pulsar UG3 Kanibal Kampas Kopling Scorpio, Perhatikan Hal-Hal berikut (Bagian 1)

image

Jeroan Pulsar YG3

Kawan, penggunaan parts kanibal bagi Pulsar user sudah bukan hal yang aneh lagi. Kali ini Bajaj Pulsar UG3 lansiran 2007 milik MDblog akan mengkanibal part kamkop milik Yamaha Scorpio tahun kapanpun dengan harga yg jauh lebih murah dari Ori, cukup dengan IDR 26 Ribu perlembarnya dengan kode part 5BP-E6321-00 sebanyak 5 lembar, sedangkan lembar yang lebarnya lebih sempit (judder spring) tetap memakai milik UG3. Sedangkan harga orinya sekitar IDR 400 Ribu, walaaaah.. selisih e lumanyun Brooo…!!!, hehe.

image

Kamkop ori Pio, muraaaah 😀

Langkah awal :
1. Tap oli dan dilanjut bongkar baut engkol stater, sling kopling, kemudian footstep dan bak kopling.
2. Lepas filter oli sentrifugal dan pompa oli.

image

Bongkar..!!!

3. Lepas per kopling (4 biji untuk Ug3).
4. Lepas 6 lembar kamkop ori pulsar, dengan kunci mahkota lepas mangkok kamkop dengan menahan balancer.

image

Kunci mahkota wajib punya

5. Bubut selembar kamkop untuk peletakan awal, karena diameter dalamnya lebih besar. Kira-kira 1.5mm.

image

Tukang bubut in action

image

Setelah dibubut jadi pas.

6. Rendam kampas kopling kedalam oli sebelum dipasangkan.
7. Rangkai kembali mangkok kopling setelah dibersihkan kemudian pasang kamkop, washer plate dan judder spring sesuai urutan pas di langkah 4. Pasang per koplingnya dengan pengencangan yang bersilangan.
8. Bersihkan oil strainer, filter sentrifugal dan baut kembali ketempatnya.

image

Oil strainer udah bersih

image

Filter sentrifugal dan kotorannya. Ampas kamkop ceritanya

9. Bersihkan bekas paking bak oli, pasang yang baru dan pasang bak oli dengab mengencangkan baut-bautnya secara bersilangan. Pasang foot step, engkol dan sling koplingnya.

10. Isi oli dan kemudian biarkan langsam beberapa menit sambil setel jarak bebas kopling.
11. Test drive deh… :).

Tarikan UG3 MDblog pun jadi ringan dan otomatis bbm sedikit lebih irit karena g butuh betot gas terlalu dalam kalo mau kenceng broo… hehe. Tetep ingat safety yak tentunya;).

Di bagian kedua akan MDblog bahas tentang biaya, troubleshooting dan beberapa mitos tentang penggantuan kamkop ya Broo.

Sekian.
*model diatas diperankan oleh Cak Basit bengkel Pulsar Gresik 😀